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广州航运交易有限公司与中船工业贸易签署战略
时间:2018-11-05 08:55 来源:未知 作者:admin

  (航运经贸学院转自广州航运交易所微信公众号)

  导 读

  -广州航运交易有限公司与中船工业贸易签署战略合作协议

  -中美2535亿美元经贸大单 近一半和航运造船有关

  -近40%!中国南海已成为全球LNG贸易主要航线

  -中远海运将在埃及建国际保税物流园区

  -前三季度大连港货物吞吐量同比增长4.8%

  -前三季度营口港海铁联运量同比增长52%

  -连续三日 BDI指数持续走弱

  -抛售海工船!中国船厂遭遇最严重危机

  广州航运交易有限公司与中船工业贸易签署战略合作协议

  2017年11月13日上午,广州航运交易有限公司与中国船舶工业贸易上海有限公司在广州正式签署业务战略合作协议。中船工业贸易上海公司总经理一行4人来访交流。中船工业贸易公司在从事船舶与海洋工程、船舶修理与改装、船用设备与材料以及成套设备的进出口业务上有着良好的业务发展经验和稳定优质的客户群;广州航运交易公司作为广州市政府建设广州国际航运中心的重点企业,业务拓展迅速,建立了广泛的国内客户群和船舶资源。双方此次在二手船及新造船经纪项目以及船舶及船配进出口业务上,达成共识,资源互补、互利共赢,将进行全方位的业务深度合作。

  中美2535亿美元经贸大单 近一半和航运造船有关

  在中美两国元首的正确引领下,这两天,两国企业创造了奇迹,经贸合作的金额达到2535亿美元。这既创造了中美经贸合作的纪录,也刷新了世界经贸合作史上的新纪录。本次中美两国多项商务大单中,其中有几项会直接影响到航运及造船行业,中国同意在2017/18年度再进口1200万吨美国大豆,势必会带动散货船运输的大量需求利好散货船航运及散货船新船建造等业务;东华能源与特朗普访华团UOP签署合作协议,势必会推动丙烷脱氢装置装备制造业以及重大件船运业的发展;京东未来三年将在美采购20亿美元农产品,势必会加速集装箱船运输及活牲畜运输船的发展;中国能源建设和美国西弗吉尼亚州签署830亿美元的投资框架协议,势必会推进LNG及化学品船运输的发展;这些协议总额加起来高达1332亿美元。

  近40%!中国南海已成为全球LNG贸易主要航线

  中国南海是全球LNG贸易的主要航线。2016年,接近40%的全球LNG贸易或大约4.7万亿立方英尺的LNG贸易是通过南海航线进行的。其中,两大LNG出口国马来西亚和卡塔尔就占据了2016年南海LNG贸易总量超过60%的份额。尤其是马来西亚,由于其LNG出口设施都靠近南海海域,该国所有的LNG出口都是通过南海航线进行。卡塔尔2016年的全球LNG运输也有近半数量是通过南海航线。

  中远海运将在埃及建国际保税物流园区

  11月7日,埃及苏伊士运河经济区管理总局、中远海运(欧洲)有限公司和中非泰达投资股份有限公司7日签署投资合作备忘录,中远海运将在中埃·泰达苏伊士经贸合作区建设占地13万平方米的国际保税物流园区。据介绍,物流园区项目将于2018年年底前动工,计划分两期建设集装箱空箱和重箱堆场、海关查验堆场、保税和非保税仓库、保税冷藏仓库以及相应办公区域、配套设施和工艺设备等。

  前三季度大连港货物吞吐量同比增长4.8%

  今年前三季度,大连港集团完成货物吞吐量2.88亿吨,同比增长4.8%。其中,外贸吞吐量完成1.06亿吨,增幅达13%;5条“一带一路”精品中欧班列发展迅猛,过境箱量同比增长121%;原油中转量逆势上扬,继续领跑全国沿海港口;完成混矿作业量662万吨,超过了去年全年的作业量,今年有望突破1000万吨;商品汽车转运量前9个月增幅超30%,连续6年占据辽宁沿海港口100%的市场份额。

  前三季度营口港海铁联运量同比增长52%

  今年前三季度,辽宁省营口港务集团有限公司货物吞吐量完成2.83亿吨,同比增长2.3%;集装箱量完成464.3万国际标准箱,同比增长1.5%。其中中欧班列完成35438国际标准箱,同比增长16%,海铁联运量526169国际标准箱,同比增长52%。

  连续三日 BDI指数持续走弱

  11月10日BDI指数报1464点,较前日下跌17点,或1.15%。波罗的海海岬型船运价指数(BCI)涨11点,或0.33%,报3360点。日均获利涨77美元,报22,613美元。波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)跌50点,或3.41%,报1418点。日均获利降409美元,报11,376美元。较小型船舶中,超灵便型船运价指数(BSI)降24点,或2.56%,报912点。日均获利降137美元,报10,528美元。灵便型船运价指数(BHSI)降4点,或0.62%,报644点。日均获利降62美元,报9,392美元。

  抛售海工船!中国船厂遭遇最严重危机

  一次性租售18艘在建海工船,中国船厂已经开始启动抛售潮。闲置率居高不下,日费率持续低迷,OSV交付量将创历史新高,与此同时,三分之二OSV将推迟交付。对于海工支援船(OSV)市场而言,2017年可能是在近几十年来经历的最为困难的一年,相比去年,没有最糟只有更糟。但对于拥有最多海工船订单的中国船厂而言,最严峻的时候还刚刚开始。

  

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